人比车先趴下 广汽丰田雷凌双擎极热试驾

  10:34:46太平洋汽车网

 [太平洋汽车网络评估频道]经过18年的凯美瑞至尊双冷试驾,今年也迎来了TNGA双引擎系列的极端热挑战,但时间从冬季变为夏季,而且位置也来自呼伦贝尔时我来到火焰山,温度从零下45度变为45度。简而言之,丰田正在举办这些活动以展示其着名的可靠性,但更深一点,这也是GAC丰田认为它可以为其客户带来一致体验的展示。但是,我们都知道高温和低温都是电池的敌人。在最后一次极度寒冷的试驾中,凯美瑞双引擎确实经受了低温测试,但高温往往比低温更可怕,而这套混合系统,你真的能在如此炎热的天气里表现良好吗?

这次极为火爆的挑战,广丰带来了新一代雷凌双引擎和凯美瑞双引擎两款车,而且由于时间关系只能选择其中一款车型,而我选择的是雷菱双引擎。原因很简单。如果雷凌双引擎能够经得起考验,那么更高级别的凯美瑞双引擎将不会表现更差。

首先,让我们回顾一下Leiling Twin Engine上的混合动力系统。它由1.8L阿特金森循环发动机和低功率电机提供动力,该电机通过行星齿轮组(也称为E-CVT)调节功率分配。

此外,混合系统的电动机结构也已经从原始的同轴布局改变为当前的平行轴布局,使得整个混合系统具有较小的结构或者可以放置在较低的位置。此外,动力电池更小并且位置从后备箱的后备箱移动到底座,这也降低了车身的重心。

由于我们已对Ralink进行了详细的试驾和评估,因此我们还推出了相关文章。TNGA框架下的雷凌在处理和舒适方面取得了重大进展。因此,我不会在这里写一个常规的试驾,但我想写一下Ralink Twin Engines在高温下的性能。其中,应注意混合动力系统和TSS智星安全和空调系统的性能。

试驾:性能优于预期

由于混合动力系统的工作温度相对较宽,尤其是动力电池的工作温度,在吐鲁番的高温和低云天气下,雷凌双引擎的混合动力系统处于正常工作状态(对面是有点烫热的。

另一个正常的性能是纯电动巡航范围。虽然雷凌双引擎混合动力车只使用小容量电池,但它不是纯电动驾驶;但正因为如此,电池可以正常充电和放电。系统是否能正常工作的主要原因之一,我们对其进行了测试,纯电寿命里程与我们在广州的测试基本相同,证明电池在此温度下仍能正常工作。

此外,除了燃料经济性之外,混合动力系统还具有提高驾驶质量的优点。最明显的是低速和中速噪音。此时,电机驱动更多,功率响应更快。发动机噪音也较少。

在试驾过程中,还进行了小型节油比赛。虽然部分限制的省油驾驶燃油消耗不具备日常驾驶的参考意义,但也表明混合动力系统正在积极工作。

TSS由第二个低调配备,也显示出其高速实用性。它支持车道跟踪辅助和自适应巡航功能,并且可以在道路上跟随前车以减轻驾驶员的负担。

此外,还有另一种空调可以提高在炎热环境中的舒适度。在我们过来之前,这位官员进行了一次小测试。当隔室中心的温度达到57度时,打开空调,温度设定为LO,风量为最大风量。减小第一档后,当汽车的中心温度降低到25度时,停止时间。 Rayling双引擎需要16分55秒,而凯美瑞双引擎则需要9分36秒。

静态体验评论

新一代雷凌推出后,它已从6月底收到超过25,000份订单。这个结果无疑是非常成功的,双引擎型号占30%。可以说Ralink双引擎让更多人感受到它。混合动力的魅力。

为了达到这样的效果,雷凌的其他方面性能也不能差,新车的造型确实更符合当今消费者的口味,年轻时尚的机身设计感。

新一代雷凌的内饰无疑更符合中国消费者的口味。 12.1英寸的垂直屏幕是国内特殊供应。由于这种配置已经引入,它证明了国内消费者确实有这种需求。此外,汽车中使用的材料也得到了很大改善。中控台的许多地方都覆盖着皮革材料,旧款不具备。

总结:主混合动力系统在高温下仍然保持着非常好的体验,除了燃油消耗外,还带来了更好的驾驶品质; TSS系统也能正常工作,最重要的是,它配备了第二个低端型号;空调也保持了足够冷的优点。总体而言,从-45°C到+ 45°C,GAC丰田证明其双引擎产品可以带来相同的体验。

(图/文/图:太平洋汽车网谢志敏)

[太平洋汽车网络评估频道]经过18年的凯美瑞至尊双冷试驾,今年也迎来了TNGA双引擎系列的极端热挑战,但时间从冬季变为夏季,而且位置也来自呼伦贝尔时我来到火焰山,温度从零下45度变为45度。简而言之,丰田正在举办这些活动以展示其着名的可靠性,但更深一点,这也是GAC丰田认为它可以为其客户带来一致体验的展示。但是,我们都知道高温和低温都是电池的敌人。在最后一次极度寒冷的试驾中,凯美瑞双引擎确实经受了低温测试,但高温往往比低温更可怕,而这套混合系统,你真的能在如此炎热的天气里表现良好吗?

这次极为火爆的挑战,广丰带来了新一代雷凌双引擎和凯美瑞双引擎两款车,而且由于时间关系只能选择其中一款车型,而我选择的是雷菱双引擎。原因很简单。如果雷凌双引擎能够经得起考验,那么更高级别的凯美瑞双引擎将不会表现更差。

首先,让我们回顾一下Leiling Twin Engine上的混合动力系统。它由1.8L阿特金森循环发动机和低功率电机提供动力,该电机通过行星齿轮组(也称为E-CVT)调节功率分配。

此外,混合系统的电动机结构也已经从原始的同轴布局改变为当前的平行轴布局,使得整个混合系统具有较小的结构或者可以放置在较低的位置。此外,动力电池更小并且位置从后备箱的后备箱移动到底座,这也降低了车身的重心。

由于我们已对Ralink进行了详细的试驾和评估,因此我们还推出了相关文章。TNGA框架下的雷凌在处理和舒适方面取得了重大进展。因此,我不会在这里写一个常规的试驾,但我想写一下Ralink Twin Engines在高温下的性能。其中,应注意混合动力系统和TSS智星安全和空调系统的性能。

试驾:性能优于预期

由于混合动力系统的工作温度相对较宽,尤其是动力电池的工作温度,在吐鲁番的高温和低云天气下,雷凌双引擎的混合动力系统处于正常工作状态(对面是有点烫热的。

另一个正常的性能是纯电动巡航范围。虽然雷凌双引擎混合动力车只使用小容量电池,但它不是纯电动驾驶;但正因为如此,电池可以正常充电和放电。系统是否能正常工作的主要原因之一,我们对其进行了测试,纯电寿命里程与我们在广州的测试基本相同,证明电池在此温度下仍能正常工作。

此外,除了燃料经济性之外,混合动力系统还具有提高驾驶质量的优点。最明显的是低速和中速噪音。此时,电机驱动更多,功率响应更快。发动机噪音也较少。

在试驾过程中,还进行了小型节油比赛。虽然部分限制的省油驾驶燃油消耗不具备日常驾驶的参考意义,但也表明混合动力系统正在积极工作。

TSS由第二个低调配备,也显示出其高速实用性。它支持车道跟踪辅助和自适应巡航功能,并且可以在道路上跟随前车以减轻驾驶员的负担。

此外,还有另一种空调可以提高在炎热环境中的舒适度。在我们过来之前,这位官员进行了一次小测试。当隔室中心温度达到57度时,打开空调,温度设定为LO,风量为最大风量。减小第一档后,当汽车的中心温度降低到25度时,停止时间。 Rayling双引擎需要16分55秒,而凯美瑞双引擎则需要9分36秒。

静态体验评论

新一代雷凌推出后,它已从6月底收到超过25,000份订单。这个结果无疑是非常成功的,双引擎型号占30%。可以说Ralink双引擎让更多人感受到它。混合动力的魅力。

为了达到这样的效果,雷凌的其他方面性能也不能差,新车的造型确实更符合当今消费者的口味,年轻时尚的机身设计感。

新一代雷凌的内饰无疑更符合中国消费者的口味。 12.1英寸的垂直屏幕是国内特殊供应。由于这种配置已经引入,它证明了国内消费者确实有这种需求。此外,汽车中使用的材料也得到了很大改善。中控台的许多地方都覆盖着皮革材料,旧款不具备。

总结:主混合动力系统在高温下仍然保持着非常好的体验,除了燃油消耗外,还带来了更好的驾驶品质; TSS系统也能正常工作,最重要的是,它配备了第二个低端型号;空调也保持了足够冷的优点。总体而言,从-45°C到+ 45°C,GAC丰田证明其双引擎产品可以带来相同的体验。

(图/文/图:太平洋汽车网谢志敏)